• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Ein Schienenfahrzeug nach Art einer Draisine als Träger von Sensorik für die Schienenprüfung ist mit wenigstens einem schieneninnenseitig angeordneten Magnethalter an die zu prüfende Schiene angebunden.
    公开号:DE102004011244A1
    申请号:DE102004011244
    申请日:2004-03-09
    公开日:2005-09-22
    发明作者:Juergen Rohmann
    申请人:Rohmann, Jürgen；
    IPC主号:B61D15-00
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Schienenfahrzeug nach Art einer Draisine,das insbesondere als Träger vonSensorik fürdie Schienenprüfunggeeignet ist.
    [0002] LautBrockhaus, Naturwissenschaften und Technik, wird als „Draisine" ein vierrädriges,durch Menschenkraft oder Verbrennungsmotor angetriebenes Schienenfahrzeugbezeichnet, das kleineren Unterhaltungsarbeiten an der Gleisstreckedient. Fürdie vorliegende Erfindung kommt es weder auf die Zahl der Räder, nochdie Art des Antriebs, noch die Zweckbestimmung einer Draisine an.Es geht vielmehr grundsätzlichum ein Schienenfahrzeug von geringer Masse, das sich mit einer Magnethalterung führungsgenauan ein Gleis anbinden läßt.
    [0003] Speziellgedacht ist an ein Schienenfahrzeug, das auf der zu prüfenden Schieneeiner Gleisstrecke läuftund eine Sensorik trägt,mit der das Schienenprofil und Schädigungen daran erfaßt werdenkönnen.Im Interesse der Meßgenauigkeitbedarf es dabei einer präzisenFührungan der zu prüfenden Schiene.
    [0004] Ausder Praxis ist es bekannt, eine einschlägige Draisine mit Führungsrollenan eine zu prüfende Schieneanzubinden, die sich an der Innenseite und Außenseite der Schiene abstützen unddurch Federkraft zusammengespannt sind. Nachteilig bei dieser Artder Anbindung ist, daß dieDraisine nicht weichentauglich ist. Bei einer in Auslenkrichtunggestellten Weiche legt sich gemeinhin eine Weichenzunge an die Außenseitedes Schienenprofils an. Bei Erreichen einer so gestellten Weichemuß die äußere Führungsrolleeiner herkömmlichenDraisine weggeklappt und nach Überfahrender Weiche wieder an das Schienenprofil herangeklappt werden. DieMeßvorgänge derSchienenprüfungsind an der Weiche unterbrochen. Bei im übrigen weitgehend automatisiertemPrüfablaufmuß dieWeiche „vonHand" nachgeprüft werden.Da allein zu dem Schienennetz der Deutschen Bundesbahn ca. 300.000Weichen gehören,ist mit deren Nachprüfen „von Hand" ein beträchtlicherAufwand verbunden.
    [0005] Vereinfachtgesagt, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schienenfahrzeugnach Art einer Draisine weichentauglich zu machen. Genauer gesagt,soll das Schienenfahrzeug so an eine zu prüfende Schiene angebunden werden,daß ander Schienenaußenseiteein Freiraumprofil gewahrt bleibt, in dem gemeinhin Weichenzungenund andere bahntechnische Installationen wirken können, ohne dieSchienenprüfungzu behindern.
    [0006] EntsprechendeGleisstrecken, speziell Weichen, sollen so in die automatische Prüfung mitder Sensorik einbezogen werden können,die das Schienenfahrzeug trägt.
    [0007] Dasdiese Aufgabe lösendeSchienenfahrzeug ist mit einem schieneninnenseitig angeordneten Magnethalteran das Gleis und speziell an eine zu prüfende Schiene angebunden. EineFührungan der Außenseitedes Schienenprofils findet nicht statt. Dadurch bleibt hier dasgewünschteFreiraumprofil gewahrt.
    [0008] Beieiner bevorzugten Ausführungsformist das Schienenfahrzeug mit zwei Laufwerken, die jeweils für sich einenMagnethalter aufweisen, an einer zu prüfenden Schiene geführt. DieSensorik fürdie Prüfungist zwischen den Laufwerken angeordnet.
    [0009] Beieiner bevorzugten Ausführungsform weistein jedes Laufwerk eine Laufrolle auf, die sich an der Oberseitedes Schienenprofils abstützt.
    [0010] Beieiner bevorzugten Ausführungsformhat ein jedes Laufwerk zwei Führungsrollen,die sich vor und hinter der Laufrolle an der Innenseite des Schienenprofilsabstützen.Der Magnethalter ist zwischen den Führungsrollen positioniert.
    [0011] Beieiner bevorzugten Ausführungsform weistder Magnethalter einen Permanentmagneten auf, der dem oberen Innenkantenbereichdes Schienenprofils schräggegenüberliegtund eine Anziehungskraft nach außen und unten darauf ausübt. Ein Permanentmagnetempfiehlt sich, da zur elektrischen Energieversorgung einschlägiger Draisinen üblicherweiseeine Batterie vorgesehen ist und der Energieverbrauch eines Elektromagnetenzu hoch wäre.
    [0012] Beieiner bevorzugten Ausführungsformist der Magnet unter ca. 45° gegendie Längsmittelebenedes Schienenprofils geneigt.
    [0013] Beieiner bevorzugten Ausführungsformläßt sichder Magnet parallel zu seiner Kraftrichtung verstellen und festlegen.Die Verstellung des Magneten dient zur Einstellung der Haltekraft,mit der die Draisine an das Gleis angebunden ist.
    [0014] Beieiner bevorzugten Ausführungsformsitzt der Magnet in einer Parallelführung. Er läßt sich mit beidseitigen Schraubenverstellen, die einen Anschlag bilden.
    [0015] Beieiner bevorzugten Ausführungsformhat das Schienenfahrzeug zwischen den Laufwerken an der zu prüfenden Schieneeine Traverse hinüberzu der anderen Schiene und an der Traverse eine Stützrolle,die sich an der Oberseite des Schienenprofils der anderen Schieneabstützt.Um präziseMeßtoleranzeneinzuhalten, wird mit einem derartigen Schienenfahrzeug immer nureine Schiene eines Gleises geprüftund das Schienenfahrzeug zur Prüfungder anderen Schiene unter 180°-Drehungauf dem Gleis umgesetzt. Durch die Magnethalterung ist eine genaueFührungan der zu prüfendenSchiene auch dann gewährleistet,wenn zwischen den beiden Schienen eines Gleises ein Höhenunterschiedbesteht, der in der Praxis bis zu ca. 150 mm betragen kann, insbesonderein gebirgigem Geländeoder in Kurven von Schnellbahnstrecken.
    [0016] Beieiner bevorzugten Ausführungsformbesteht die Sensorik des Schienenfahrzeugs aus einer oder mehreren,vorzugsweise an dem Schienenprofil entlangschleifenden Sonde(n)für dieWirbelstromprüfung.Bemerkenswerterweise störtdie Anbindung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugsmit Magnethaltern an eine zu prüfendeSchiene die Wirbelstromprüfungnicht. Durch den Schleifkontakt der Sonde(n) wird eine hohe Meßgenauigkeiterreicht. Wohlgemerkt kann/könnendie Sonde(n) aber auch auf Abstand eingestellt sein. Alternativzu der Wirbelstromprüfungkommt eine mechanische, optische, Ultraschall- oder Röntgenprüfung inBetracht.
    [0017] DieErfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestelltenAusführungsbeispielsnäher erläutert. Eszeigen:
    [0018] 1 dieDraufsicht von oben auf ein Gleis und eine Draisine, die darauffährt;
    [0019] 2 eineSeitenansicht quer zum Gleisverlauf mit Schnitt nach S1-S1 von 1;
    [0020] 3 inVorderansicht das Profil einer Schiene und die daran geführte Draisinemit Schnitt nach S2-S2 von 1; und
    [0021] 4 eineperspektivische Ansicht von Gleis und Draisine mit Blick auf dieInnenseite einer zu prüfendenSchiene.
    [0022] DieDraisine trägteinen Prüfkopf 10,mit dem eine Schiene 12 eines Gleises geprüft wird.Die Prüfungbesteht in einer Erfassung des Schienenprofils, das mehr oder wenigerabgefahren sein kann, und in der Detektion und Bewertung von Schädigungender Schiene z. B. in Form von sog. Squats und/oder Head Checks.Zu dem Prüfkopf 10 gehören meh rere Sonden 14 für die Wirbelstromprüfung, dieden oberen Innenkantenbereich des Schienenprofils mit versetztenBahnen schleifend überstreichen.Erfahrungsgemäß tretenhier die häufigstenund gravierendsten Schädigungenauf, und zwar speziell in Kurven der Gleisstrecke.
    [0023] DerPrüfkopf 10 sitztzwischen zwei Fahrgestellen, mit denen die Draisine unter präziser Führung aufder zu prüfendenSchiene 12 läuft.Oberhalb des Prüfkopfes 10 erstrecktsich eine Traverse 16 quer zu der anderen Schiene 18 hin.An der Traverse 16 sitzt eine Stützrolle 20, die sichan der Oberseite des Schienenprofils der anderen Schiene 18 abstützt. DieDraisine hat so eine stabile Dreipunktabstützung auf dem Gleis. Um auchdie andere Schiene 18 zu prüfen, wird die Draisine mit180°-Drehungauf dem Gleis umgesetzt.
    [0024] Zueinem jeden Fahrgestell, mit dem die Draisine auf der zu prüfenden Schiene 12 läuft, gehört eineLaufrolle 22, die sich an der Oberseite des Schienenprofilsabstützt.Desweiteren sind zwei Führungsrollen 24 vorgesehen,die sich vor und hinter der Laufrolle 22 an der Innenseitedes Schienenprofils abstützen.Zwischen den Halterungen 26 für die Führungsrollen 24 istein Permanentmagnet 28 in Form einer rechteckigen Platteangebracht. Der Magnet 28 liegt dem oberen Innenkantenbereichdes Schienenprofils gegenüber.Er ist unter ca. 45° gegen dieLängsmittelebenedes Schienenprofils geneigt. Die Neigung läßt sich verstellen. Der Magnet 28 übt eineAnziehungskraft auf die Schiene 12 aus, die die Draisinenach außenund unten zieht.
    [0025] DerMagnet 28 sitzt in einer Parallelführung, die eine Verstellungin Kraftrichtung parallel zu seiner Plattenebene ermöglicht.Zur Verstel lung dienen beidseitige Schrauben, deren Enden als abstandhaltendeAnschlägewirken. Durch die Abstandsverstellung wird die Anziehungskraft desMagneten 28 eingestellt.
    10 Prüfkopf 12 zuprüfendeSchiene 14 Sonde 16 Traverse 18 andereSchiene 20 Stützrolle 22 Laufrolle 24 Führungsrolle 26 Halterung 28 Magnet
    权利要求:
    Claims (10)
    [1] Schienenfahrzeug nach Art einer Draisine, insbesondereals Trägervon Sensorik fürdie Schienenprüfung, dadurchgekennzeichnet, daß dasSchienenfahrzeug mit wenigstens einem schieneninnenseitig angeordnetenMagnethalter an das Gleis angebunden ist.
    [2] Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß esmit zwei Laufwerken, die jeweils für sich einen Magnethalter aufweisen,an einer Schiene (12) geführt ist, und daß die Sensorikzwischen den Laufwerken angeordnet ist.
    [3] Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,daß einjedes Laufwerk eine Laufrolle (22) aufweist, die sich ander Oberseite des Schienenprofils abstützt.
    [4] Schienenfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurchgekennzeichnet, daß einjedes Laufwerk zwei Führungsrollen(24) hat, die sich vor und hinter der Laufrolle (22)an der Innenseite des Schienenprofils abstützen, und daß der Magnethalterzwischen den Führungsrollen(24) positioniert ist.
    [5] Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis4, dadurch gekennzeichnet, daß derMagnethalter einen Permanentmagnet (28) aufweist, der dem oberenInnenkantenbereich des Schienenprofils schräg gegenüberliegt und eine Anziehungskraft nachaußenund unten darauf ausübt.
    [6] Schienenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,daß derMagnet (28) unter ca. 45° gegendie Längsmittelebenedes Schienenprofils geneigt ist.
    [7] Schienenfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurchgekennzeichnet, daß derMagnet (28) parallel zu seiner Kraftrichtung verstellbarund festlegbar ist.
    [8] Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis7, dadurch gekennzeichnet, daß derMagnet (28) in einer Parallelführung sitzt und mit beidseitigen Schraubenverstellbar ist, die einen Anschlag bilden.
    [9] Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis8, dadurch gekennzeichnet, daß eszwischen den Laufwerken eine Traverse (16) hinüber zu der anderenSchiene (18) und an der Traverse (16) eine Stützrolle(20) hat, die sich an der Oberseite des Schienenprofilsder anderen Schiene (18) abstützt.
    [10] Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis9, dadurch gekennzeichnet, daß dieSensorik aus einer oder mehreren, vorzugsweise an dem Schienenprofilentlangschleifenden Sonde(n) (14) für die Wirbelstromprüfung besteht.
    类似技术:
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004011244B4|2012-12-06|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2011-04-07| R073| Re-establishment requested|
    2011-06-01| 8141| Disposal/no request for examination|
    2011-06-01| R005| Application deemed withdrawn due to failure to request examination|Effective date: 20110310 |
    2011-10-01| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
    2011-11-16| R073| Re-establishment requested|
    2012-05-24| R074| Re-establishment allowed|Effective date: 20120329 Effective date: 20120401 |
    2012-06-06| R012| Request for examination validly filed|Effective date: 20110407 |
    2012-09-21| R016| Response to examination communication|
    2012-10-08| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2013-06-13| R020| Patent grant now final|Effective date: 20130307 |
    2017-11-28| R082| Change of representative|Representative=s name: PATENT- UND RECHTSANWAELTE ULLRICH & NAUMANN P, DE |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004011244A|DE102004011244B4|2004-03-09|2004-03-09|Schienenfahrzeug|DE102004011244A| DE102004011244B4|2004-03-09|2004-03-09|Schienenfahrzeug|
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